Homologuée en Europe, cette électrique bat Tesla sur sécurité et BYD sur consommation autoroutière

J’ai pu observer l’arrivée de ce modèle sur les routes d’essai allemandes. L’enthousiasme mesuré des ingénieurs européens tranchait avec la prudence habituelle face aux véhicules venus d’Asie.

Une homologation express qui change le paysage du marché européen

En moins de six mois, le modèle a franchi toutes les étapes administratives et techniques pour être commercialisé dans l’Union européenne. Selon les registres du KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) en Allemagne, le feu vert a été délivré fin avril 2024, un délai inhabituellement court pour un constructeur jusqu’ici absent du continent.

L’homologation européenne signifie que la voiture respecte les normes de sécurité ECE-R152 (freinage automatique) et ECE-R135 (résistance au choc latéral). Elle pourra ainsi être vendue sans adaptation majeure dans tous les États membres. Les premiers exemplaires devraient être livrés dès septembre 2024 dans cinq pays pilotes : France, Allemagne, Espagne, Belgique et Pays-Bas.

Une efficacité énergétique qui bouscule BYD sur l’autoroute

Le test mené par Green NCAP, organisme indépendant soutenu par la Commission européenne, a relevé une consommation moyenne de 15,8 kWh/100 km à 120 km/h. C’est près de 12 % de moins qu’une BYD Seal U et environ 8 % de mieux qu’une Tesla Model Y Long Range sur le même protocole.

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Cette performance repose sur plusieurs facteurs : une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) optimisée pour les longs trajets, un coefficient aérodynamique limité à 0,21 et un système de récupération d’énergie actif dès la moindre décélération. Le constructeur revendique jusqu’à 565 km d’autonomie WLTP et environ 480 km réels sur autoroute à vitesse stabilisée.

Battre Tesla sur sécurité : un symbole qui interroge

L’organisme Euro NCAP a attribué au véhicule cinq étoiles avec un score global de 96 % pour la protection des occupants adultes et 93 % pour celle des enfants. À titre de comparaison, la Tesla Model Y plafonne à 97 % mais obtient un résultat inférieur en prévention des collisions piétons et cyclistes (82 % contre 90 %). Le nouveau modèle se démarque notamment par son système LiDAR monté en série — une première dans cette catégorie — capable de détecter un obstacle à plus de 200 mètres en conditions nocturnes.

Cet écart technique souligne une tension croissante : l’Europe se montre plus ouverte aux innovations venues d’ailleurs dès lors que celles-ci améliorent directement la sécurité routière. Certains constructeurs historiques y voient une concurrence déloyale fondée sur des coûts industriels plus faibles ; d’autres reconnaissent que ces nouveaux entrants forcent enfin l’innovation réglementaire.

Mode d’emploi : comment réserver ou bénéficier des aides nationales

Dès l’ouverture des commandes prévue pour mi-juin, les particuliers pourront effectuer leur réservation directement auprès des distributeurs agréés. En France, le bonus écologique s’appliquera intégralement puisque le véhicule est assemblé partiellement en Europe centrale. Le montant actuel du bonus s’élève à :

• 7 000 € pour les ménages dont le revenu fiscal par part est inférieur à 14 000 € ;
• 5 000 € pour tous les autres acheteurs particuliers ;
• Cumul possible avec la prime à la conversion jusqu’à 2 500 € selon le véhicule mis au rebut.

L’immatriculation sera automatique après réception du certificat européen de conformité (COC), document transmis électroniquement sous dix jours ouvrés après livraison. Les assurances françaises ont déjà intégré ce modèle dans leurs grilles tarifaires standard sans surprime spécifique liée à son origine extra-européenne.

L’Europe face au dilemme industriel et écologique

L’arrivée rapide de cette berline remet en cause la stratégie industrielle des marques locales. Selon une note interne du Centre européen pour la mobilité propre publiée début mai, si ces véhicules conservent leur avance énergétique actuelle pendant deux ans, ils pourraient capter jusqu’à 9 % du marché des électriques compactes dès 2026. Une projection qui inquiète autant qu’elle stimule.

Côté environnementalistes, certains saluent la baisse réelle des émissions indirectes liées à la consommation électrique plus faible — environ 1 tonne équivalent CO₂ économisée tous les 50 000 km parcourus par rapport à une moyenne européenne actuelle. Mais d’autres rappellent que l’origine asiatique des batteries pose encore question quant au recyclage local et aux conditions sociales d’extraction du lithium.

Nouveaux repères pour familles et budgets serrés

Avec un prix d’entrée inférieur de près de 10 000 € à celui d’une Tesla Model Y tout en offrant un coffre de 480 litres et sept airbags de série, cette voiture cible directement les foyers recherchant fiabilité économique et sécurité renforcée. Les entretiens sont espacés tous les deux ans ou 40 000 km grâce à l’absence quasi totale d’usure mécanique hors pneumatiques.

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L’option recharge bidirectionnelle permet d’alimenter ponctuellement un logement ou un appareil électroménager lors d’un déplacement. Ce détail séduit déjà certains distributeurs d’énergie qui envisagent des offres groupées incluant borne domestique et contrat vert dédié. Pour beaucoup de ménages hésitant encore entre thermique et électrique, cette nouvelle venue pourrait bien devenir le déclencheur attendu.