Un outsider chinois annonce 680 km WLTP et recharge 10–80 % en 11 minutes

J’ai vu la promesse circuler sur les réseaux spécialisés, entre scepticisme et curiosité. Dans les salons automobiles, cette annonce bouscule déjà les certitudes européennes.

Un nouveau nom venu bousculer les géants établis

Le constructeur chinois Xpeng, encore perçu comme un outsider face à Tesla ou Hyundai, vient d’annoncer la prochaine commercialisation d’un modèle électrique capable de parcourir 680 kilomètres selon le cycle WLTP. Baptisé G9 Ultra Charge Edition, ce SUV entend défier les références du segment premium sur leur propre terrain : celui de l’autonomie et de la rapidité de recharge.

L’entreprise s’appuie sur une technologie dite « 800 volts », déjà utilisée par Porsche ou Kia, mais poussée ici à un niveau inédit grâce à une architecture baptisée XPower 3.0. Les ingénieurs affirment pouvoir recharger de 10 à 80 % en seulement 11 minutes sur borne rapide compatible — un record qui, s’il est confirmé dans les conditions réelles européennes, redéfinirait les standards du marché.

Une course technologique dictée par la densité énergétique

Cette performance repose sur des cellules au lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC) développées avec le groupe CATL, numéro un mondial des batteries. Leur densité énergétique atteindrait 260 Wh/kg contre environ 200 pour la majorité des modèles actuels. Cela permettrait d’intégrer plus de capacité sans alourdir le véhicule, point crucial pour conserver l’efficacité aérodynamique et réduire la consommation moyenne autour de 14 kWh/100 km.

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Selon des tests réalisés par l’organisme chinois CTC Evaluation Center, le pack pourrait supporter plus de 3 000 cycles complets avant perte notable d’efficacité — soit plus d’un million de kilomètres théoriques. Une donnée qui interroge directement les constructeurs européens encore prudents sur ce terrain.

Recharger en 11 minutes : une promesse crédible ?

Pour atteindre cette vitesse inédite, Xpeng mise sur ses propres bornes “S4”, délivrant jusqu’à 480 kW. En comparaison, la majorité des stations Ionity plafonnent à 350 kW. Le constructeur a déjà déployé plus de 1 500 points en Chine et annonce vouloir installer ses premières stations pilotes en Europe dès 2025.

La compatibilité reste néanmoins une question ouverte. Les véhicules équipés du standard CCS pourront se connecter via adaptateur spécifique, mais seule une infrastructure réellement adaptée garantira le fameux “10 à 80 % en onze minutes”. Côté sécurité thermique, le système intègre un refroidissement liquide direct qui maintient chaque cellule entre 20 et 35 °C durant la charge rapide.

Ce que cela change pour l’automobiliste européen

L’impact potentiel ne se limite pas aux passionnés de technologie. Pour une famille utilisant son véhicule au quotidien, passer moins d’un quart d’heure à une station représenterait un changement radical dans l’expérience du voyage longue distance. Aujourd’hui encore, la durée moyenne d’une recharge complète sur autoroute dépasse souvent trente minutes.

Le coût annoncé par Xpeng pour cette version haute performance tournerait autour de 70 000 €, positionnant le modèle face aux Tesla Model X ou BMW iX. Mais contrairement à ces derniers, le constructeur promet un entretien annuel simplifié grâce à une architecture modulaire où chaque module batterie peut être remplacé indépendamment.

Mode d’emploi : quand et comment accéder à cette technologie

Xpeng prévoit une arrivée progressive sur le marché européen :

• Fin 2024 : premières livraisons en Norvège et aux Pays-Bas.
• Début 2025 : ouverture des précommandes en France et en Allemagne via réseau partenaire local.
• 2026 : déploiement prévu des stations S4 dans cinq capitales européennes.

Les acheteurs devront vérifier la compatibilité du système électrique domestique pour bénéficier pleinement des recharges rapides à domicile ou via abonnement public dédié. Un simulateur officiel est attendu pour estimer les temps de charge selon la puissance disponible (7,4 kW monophasé ou 22 kW triphasé).

L’Europe face au défi industriel chinois

Derrière l’annonce technique se cache un enjeu stratégique majeur. Selon une étude publiée début 2024 par l’Agence européenne pour l’énergie (AIE), la Chine contrôle aujourd’hui près de 77 % des capacités mondiales de production de cellules lithium-ion. Cette domination fragilise les plans européens visant une autonomie industrielle avant 2030.

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L’Union européenne a déjà ouvert plusieurs enquêtes anti-subventions visant certains constructeurs chinois. Mais ces mesures peinent à freiner leur progression technologique rapide. Le cas Xpeng illustre parfaitement ce déséquilibre : innovation accélérée côté asiatique face à régulation lente côté européen.

Bénéfices attendus et angles morts persistants

Derrière ces chiffres flatteurs subsistent plusieurs inconnues : durabilité réelle hors laboratoire, coût environnemental du nickel utilisé et recyclabilité complète du pack après usage. Ces questions pèseront dans les choix budgétaires des ménages lorsqu’ils compareront avec des marques plus établies disposant déjà d’un réseau dense.

Nouvelles habitudes à inventer autour du plein électrique express

L’arrivée annoncée du G9 Ultra Charge pourrait accélérer l’adoption du véhicule électrique chez ceux qui hésitaient encore pour raison pratique — familles nombreuses ou professionnels itinérants notamment. Mais elle impose aussi une adaptation logistique collective : bornes plus puissantes dans les copropriétés, gestion dynamique du réseau électrique local et formation renforcée des électriciens agréés IRVE.

C’est là que se joue désormais la vraie bataille entre constructeurs et États : transformer cette prouesse technologique en usage quotidien fiable, accessible et sûr pour tous ceux qui comptent leurs trajets non pas en kilomètres… mais en minutes disponibles avant la prochaine étape.